据记者了解，成都至呼和浩特家具货运部目前有5家，主要为我市经营成都家具的家具城商户托运货物。 2005年以前，成都家具的货运部门不多。货物到达后，商户自行提货并付款。货运部更容易做到。
       当时，货运部门找到了一个宽敞的租赁办公室，放了一张桌子，然后安装了两个电话号码。货物到达雇佣人员卸货后，打电话通知商家提货。当商家来提货时，他们必须先支付货物清单上注明的托运费，然后才能按数量拉走货物。一辆大车有近1000件货物，几乎一天就能完成。货物提货后，托运费也会收取，以后不用挨家挨户收取。
       当时，由于我市货运部门少，发货人多，货运部门往往选择商户，哪个商户不容易处理，根本不选择。因此，货运部门更容易运营，与商家没有矛盾。
        竞争激烈，利润减少，服务增加
       据经营者介绍，自2005年以来，南方人来到我市也建立了货运部门，货运部门的数量增加了。为了吸引商家，这些货运部门采取了恶性竞争的方式，主动降低托运费，并将货物转移到交付中。为了保住自己的商家，其他货运部门必须效仿。之后，有了行业的潜规则，货运部门不仅要交货，还要为一些家具厂收取货款。这样，利润就会减少，服务就会增加。
       据报道，现在发送成都家具的货运部门不仅要组织搬运工在货物到达后为商家送货，还要上门收取运费，并为一些制造商收取货款。过去，当商家自己提货时，每件货物收取20元左右的托运费。现在，在交货后，价格降低了，每件货物的托运费变成了 16元左右。货运部门的费用也增加了。至少租用 200平方米左右的仓库，确保两辆车和货物能够存放，购买几辆电动三轮车，并长期雇佣45名搬运工为商家交付货物。一些离货运部门很远的家具城市，如润宇、金盛和天威，不得不时雇佣小型卡车送货。为了调动搬运工的积极性，每月的工资计件，无论大小，从卸货到送货，支付 1.5人民币左右的费用。平均每月8000件货物，给搬运工的工资是 1.2万元。这些费用不包括在成都租仓库、雇人装车、大卡车长途运费等费用。
       矛盾中经常有商家担心货运部无法发货 货物到达后，货运部无法及时将货物交付给客户，包括交通管理限制、货运部送货人员少等原因。一个货运部有近100名客户。货物到达后，他们不会自己提货。他们打电话给货运部送货。
       来一辆大车，只是卸货到仓库，四个人必须花四五个小时。一辆大车，沙发，床和其他大大小小的家具700或800件，用电动三轮车，一辆车只能拉 20件左右，加上小卡车，至少两三天。商家经常催促，货运部门急于安排送货，也不能保证每个商家及时送货。
       今年10月 15日，我市发布了交通管制通知。我市二环及二环以内的城市道路分时段、路段对大小货车、电动三轮车、人力三轮车等相关车辆进行交通管制。禁止相关车辆在二环及市区行驶。该通知于10月 25日实施后，对货运部的送货是一个很大的考验。从成都拉货的大货车白天进不了城，只能等到半夜；白天卸车，出不去，只能等到晚上。司机因为耽误时间抱怨，不愿意送到我市。所以货运部在成都花钱雇大车的时候，并不顺利。货运部用电动三轮车送货时，经常会遇到连车带货被扣的尴尬。货运部想改到晚上送货，但大部分客户不同意，要求在家具城营业时间送货。一般 18点以后基本没人接货。货运部经常会遇到晚上送货的情况，但是没人接货，只能把货拉回货运部。
       目前的情况是，三轮车在许多路段被禁止，但由于许多商家租用的仓库不能进入卡车的大小，他们不得不继续用三轮车送货。三轮车被交警扣留，货运部门在支付罚款后不得不秘密发现汽车送货。如果货运部门自己没有卡车，他们必须从外面雇一辆车来交付远离货运部门的商家。在雇佣汽车时，这也是一个问题。有些汽车不敢跑，因为他们没有申请通行证。虽然另一些汽车有通行证，但他们不愿意接受货运部门的工作，因为拉是几个商家的货物，卸货延误时间，不能保证在通行证规定的时间内返回。
       针对商户催货，货运部不能及时送货的情况，记者到我市“金锐”、“天威”等几个家具城进行了采访。记者了解到，目前，除了卖成都货的商户，其他商户都是自行到货运部提货，不存在催货的困境。几位发成都货的商户向记者表示，其实他们也了解发成都货的货运部的难处，但催货也是没办法，因为他们给顾客卖出货后，大都签合同，承诺在规定的时间内为顾客付货。他们发的货多为顾客的预订货，如果没有按时付货，要赔付违约金，不少顾客还会因此退货。货从成都发出后，因为是汽车运输，加之堵车等原因，在路上已经耽误了时间。货到我市后，商户再急也不会雇人去提货，因为不愿意增加开支。因此，顾客催着要货，他们只能催货运部送货。
       货运部无辜承担赔偿太委屈
       在采访中了解到，虽然货运部明确规定货物交付给商家，但只要外包装完好（玻璃、大理石除外），发现碰撞、裂缝等货物损坏，与货运部无关。但实际情况并非如此。有些货物已经交付给商家很多天了。当商家的装配工把货物拉到客户家里交货时，他们发现货物损坏，并要求货运部门赔偿。
       据了解，有些商家容易处理，货物损坏小，请家具美容师处理完成。但相当一部分商家，他们记得一个账户，至少几百元，超过几千元，也不知道破损，维修，如货运部门的人结账，无论收款人是否愿意，突然从托运费中扣除。在这方面，货运部门也非常无助，因为它是一个服务业，无论商家有多困难，也必须忍受，否则成本就是失去商家。制造商将货物送到成都货运部门，只节省足够的大型汽车，才能装载和出发。只有商家多，交货量大，才能确保在成都及时出发。虽然货运部门的运营商试图考虑商家，但由于没有及时交付货物或货物损坏等原因，但商家仍然总是用货运部门不是你的家人等话来威胁货运运营商。
       一位货运经营者对记者说：我想知道为什么有些商家一年内没有货物损坏，而另一些商家经常有货物损坏？有一个商人，从今年7月到10月，四个月的运费总计超过2万元，但在结账时，只有货物损坏扣除了近500无话可说。
       采访了一个固定的家具经营者送货装配工，他告诉记者，他经常是一个人送货给客户，拿着床板和其他沉重的货物楼上不可避免地错过，敲门，不想赔偿，会立即打电话给老板，告诉他在装配，刚打开包装发现货物损坏。老板知道后，更不用说承担损失了，会立即打电话给货运部，通知货运部发现货物损坏，准备美容或从制造商发送一个新包，他会记账，然后扣除运费。
          收钱很难要钱跑腿
       货运部发货后，必须有人拿着票据上门收取运费。一般来说，托运费不多，所以更容易要求。关键是为制造商收取货款。对于一个商人来说，货款从数千到数万不等。货运部每月要收取数十万元的货款。货运部的人在收取货款时非常困难。一方面，成都制造商急于催促，另一方面，我们城市的企业向后推。许多商家以手头紧、没有销售货物等原因拒绝。他们不得不多次运行一笔货款，但仍然无法收回所有货款。通常，在对账后，你只能收回部分现金，其余的借钱。一位经营货运部的人告诉记者，当你要钱时，你就像一个孙子。
       他说，提前打电话预约，说好话，多准备一些钱。当你去的时候，对方不会或多或少地给予，你也不能担心商人。事实上，这些商家有自己的小算盘，用别人的钱赚钱。当货物到达时，他们一分钱也没付，所以他们开始赚钱。当他们出售货物时，他们不必押注自己的钱。
       虽然付款很难收到，但它必须收到。由于成都每周要付两三次钱，一些成都家具厂的工作人员已经排队等待货运部的收款。货运部门的人说，当他收到付款时，最愤怒的是一些商家不谈论信用实践，同意拿钱，第二天，第二天，让第二天，总是因为各种原因拒绝，然后甚至不接电话。还有一个商人，付款和运费欠他10390元，当他去结账时，对方只给了他 390元现金，然后打了 1万元欠条，让他笑又哭。对于这样的商家，货运部门往往敢于生气，害怕失去一个商家。
       了解到，其实货运部根本不愿意为厂家代收款，提出代收款服务的，多为成都的一些小家具厂，为了吸引商户销售他们的家具，选择货到付款，于是把“宝”押在了货运部身上。不像一些大的家具厂，都是先付款，后发货。如果不代收货款就可能缺少生意做，这些小家具厂在选择货运部时，首要条件就是可以代收款，否则就会失去这个客户。虽然货运部本不该介入交易双方的货款问题，但很多厂家和商户都提出了代收货款的要求，作为货运部明明知道收款有多难，可也不能拒绝。这些小家具厂和不及时付款的商户，对货运部来说无疑是一副双重夹板，而货运部只能在夹缝中求生存。